USA-information. Mjukvarufel orsakade Air France AF 447-kraschen?
Posted Under: USA allmänt
Sökflygplan på den lilla ön Fernando do Noronha
Som vid många flygolyckor kommer det nu fram information om allvarliga kvalitetsproblem med den mjukvara som används på de helautomatiserade Airbusplanen.
Förra året offentliggjorde amerikanska myndigheter en lista på hela 16 Airbusplan som under en kortare tid har förlorat all eller nästan all ström i cockpit. En Airbus från London till Budapest var mycket nära att störta när hela cockpit plötsligt blev mörklagd och inga instrument fungerade.
Andy Pazstor och Daniel Michaels skriver i Wall Street Journal om Disappearance Triggers Many Questions, but Few Answers – WSJ.com
The newer “fly-by-wire” systems are lighter and require less maintenance. ….The precision and decreased workload on flight crews has improved safety overall — though increasingly sophisticated computers also have prompted an array of new problems.Software glitches, bad wiring and faulty readings from external sensors have sent some jetliners careening about the sky in recent years. In January 2008, European safety regulators issued a directive to deal with temporary flight-control computer glitches that could occur on Airbus A330 and A340 aircraft when an engine failure prompted brief electrical problems.
A British Airways PLC Airbus A319 flying from London to Budapest with 82 people aboard suffered a brief but terrifying incident in 2005, when the cockpit suddenly went dark, the autopilot system turned off and all of the main cockpit instruments went out.
Andy Pazstor och Daniel Michaels skriver att kapten försökte sända ut ett “Mayday” meddelande men radion var ur funktion. Besättning gick igenom en checklista i den helt mörklagda cockpit och efter cirka 90 sekunder lyckades man fÃ¥ igÃ¥ng systemen igen.
Utredarnas drog slutsatsen att “ett oförutsett feltillstÃ¥nd” ledde till att bÃ¥de kaptenen och försteofficeren förlorade kontrollen över de primära flyginstrumenten i cockpit.
Även om det är möjligt att Air France-planet träffades av blixten så är det inte belagt. Det är alltså också möjligt att planet utsattes för en av de många buggar som verkar finnas i de helautomatiserade Airbusplanen. En bugg som alltså kan ha mörklagt cockpit och kabinen.
Det skulle förklara varför man aldrig hörde något från planet. Piloterna hade då några minuter på sig att få igång instrumenten igen. Om man misslyckades så var kraschen ett faktum.
Det här är alltså ren spekulation men ju mer information som kommer fram om buggar i mjukvaran på Airbusplanen ju troligare kan det vara att det helt enkelt var en mjukvarubugg som ligger bakom den här fruktansvärda olyckan.
Svenska bloggar om: Air France, Air France 2009, Air France 447 Debris, Air France 447 Found, Air France 447 Seats, Debris 447, Debris Found, Flight 447, Flight 447 Debris, Flight 447 Found, Flight 447 Passengers, Flight 447 Path, Flight 447 Search, Plane 447, Plane Crash 2009, Search For Flight 447, World News
Det låter som om de kör Windows Vista som operativsystem på Airbusplanen?
Instämmer med Kurt, det måste vara Windows som orsakat haveriet,
Jag tycker inte det är läge att vara roligt.
Du behöver vara inte vara orolig Christer, du är lika tråkig och politisk korrekt blogg-polis som vanligt.
Air France 447 var en Airbus A330; det finns flera styrsytem varav ett är helt fristående med egen kraftkälla. Att planet dessutom sände felmeddelanden i 4 minuter tyder på att det fanns ström.
Det som är märkligt är att experter och media verkar tro att kraftiga stormar och/eller blixtnedslag inte kan sänka ett plan. Detta är fullt möjligt och har inträffat tidigare.
#1 och #2:
Ni har fel. Visserligen är styrsystemet Vista-baserat, men alla Airbus-piloter vet, att man snabbt kan återställa det genom att (samtidigt)
1) Dra på full gas på babords maskin.
2) Pursern trycker på viener melange på varma-dryck automaten
3) Trampar ner styrbords pedal.
Detta eftersom designerna inte hade något lämpligt tangentbord, där de kunde implementera CTRL-ALT_DEL.
De höll en fart av 840 km/h strax tidigare. Att flyga in i ett häftigt åskmoln med den farten ger våldsamma g-krafter som belastar vingarna. Visserligen skall flygplanet vara kraftigt överdimensionerat för att tåla mycket men i närheten av ekvatorn gissar jag att det förekommer våldsamma rörelser i luften.
Dessutom, blixtnedslag i flygplanet. Hur skyddar man all digital elektronik från de våldsamma spänningar/strömmar som tilllfälligt drabbar flygplanet?
Det kräver en hel del åtgärder om det alls går.
Flygplanen har väderradar och det borde vara regel att alltid undvika att gå in i dessa oväder.
Ett flygplan är i princip en sk Faradays bur.
Detta innebär inte att det inte KAN bli elektriska fel men det är relativt skyddat.(Som en bil).
Flygplan idag tål en helvetes massa rent strukturellt,allting böjer sig och fjädrar och har sig. Man kan faktiskt se det själv om man studerar planet!
Men visst kan det i extrema fall skita sig..
Varför loggas inte allt mätdata i realtid via nån typ av radiolänk/satelit så slipper man leta efter svarta lådor på 6000m djup. NASA har kört med det sedan 60-talet.