Politik

Category Archives: Flyg

Varning, Varning, Varning för att byta plan på helvetesflygplatsen i Frankfurt

Published by:

Första gången jag flög var på en språkresa till England för väldigt länge sen. Sen dess har jag flugit minst en gång per år och ofta flera gånger. Det har blivit flera hundra resor över Atlanten, till Sydamerika, Asien och minst lika många inom USA.

Men medan andra har upplevt skräckupplevelse på skräckupplevelse så har mina resor alltid gått som på räls. Planen har anlänt i tid, alla byten har fungerat och väskorna har alltid kommet fram.

Tills i förra veckan, när jag fick uppleva mitt livs värsta flygbyte som nära nog kostade mig livet.

Continue reading

Southwest Airlines flight 812. Farligare att flyga i USA, kan USA modernisera luftfarten?

Published by:

Samma typ flygplan som det drabbade.

Den moderna luftfarten uppfanns här i USA, men allteftersom hela den amerikanska infrastrukturen har börjat vittra sönder på grund av sänkta skatter och bristande underhåll så brottas också luftfarten med växande problem. En flygledare sover på jobbet på Dulles-flygplatsen och flygplan får landa bäst dom kan, piloter på en flight missar flygplatsen och kan inte nås på en timme . Sånt är givetvis pikant men när taket flyger av ett flygplan med 118 passagerare på tio tusen meters höjd, ja då blir det allvarligare. Flygplan nödlandade med hål i taket

79 flygplan av typen Boeing 737-300 får tillfälligt flygförbud. Sedan passagerarna på Southwest Airlines flight 812 från Phoenix i Arizona till Sacramento i Kalifornien fick se ett hål slitas upp i taket tar flygbolaget in alla plan av samma typ för inspektion.

Den tidigare så stolta amerikanska luftfarten är i starkt behov av omedelbart modernisering, men det kan komma att dra ut på tiden eftersom flygbolagen inte vill modernisera och de två partierna, som Jad Mouawad skriver i New York Times, som vanligt inte kan enas: Air Traffic System Update Encountered Turbulence – NYTimes.com

Fram tills modernisering, när den nu kommer, får väl de amerikanska piloterna flyga så gått som kan.

The problem is that this new system, called NextGen, will cost an estimated $30 billion to $42 billion to complete. So far, the airlines have been reluctant to put up their half of the money for a system that will not be operational for at least a decade. But NextGen, which stands for the Next Generation Air Transportation System,

 

Axplock från den nordiska pressen:

Nyheter – Nyheter,SvD – Utrikes, Sydsvenskan – Nyhetsdygnet, Expressen: Nyheter, Helsingborgs Dagblad: Nyheter

[tags] Air France Flight 447,Luftfarten i USA,Southwest Airlines flight 812 [/tags]

De nya globaliserade flygplatsstäderna. John Kasarda och Greg Lindsay: Aerotroplis, the Way We’ll Live Next

Published by:

[print_link]


Klicka på bilden.

Globaliseringen sveper obönhörligt över världen och har nu, som vi sett
äntligen nått Mellanöstern.

Men hur ser globaliseringens infrastruktur ut? Hur rör sig idéer, tjänster, människor och varor runt jorden?

Globaliseringen har flera komponenter. Den ena är kunskapsstäder som Silicon Valley och San Francisco här i norra Kalifornien, den andra flygplatser med avancerad lasthantering och kringliggande och ofta specialbyggda städer.

John Kasarda, lärare vid University of North Carolina at Chapel Hill Kenan-Flagler Business School, har skrivit en bok tillsammans med Greg Lindsay med titeln Aerotroplis, the Way We’ll Live Next, om det nätverk av flygplatser och storstäder som utgör stommen i den nya globaliserade världen.

Greg Lindsay skriver en stort upplagd artikel om boken i Wall Street Journal där han liknar de nya kommunikationslederna vid den gamla Sidenvägen som knöt Kina samman med Europa innan man 1498 upptäckte sjövägen till Indien och senare även Kina : Cities of the Sky. From Dubai to Chongqing to Honduras, the Silk Road of the future is taking shape in urban developments based on airport hubs. Welcome to the world of the ‘aerotropolis.’ :

…In places like Dubai, China, India and parts of Africa, cities are being built from scratch around air travel, the better to plug into the global trade lanes overhead.

 

[tags] Aerotropolis, John Kasarda, Aerotroplis the Way We’ll Live Next, Globaliseringen, Sidenväven [/tags]

Inte utan min snopp, snoppar med krut i hot mot flygtrafiken i USA

Published by:

Den som vill flyga till eller från San Franciscoflygplatsen måste antingen genomgå en större röntgenundersökning eller också få sin snopp – om han nu har någon sådan – liksom andra intima delar av kroppen inspekterat av flygplanspersonalen. (Se bilden ovan)

President Obama tror tydligen att terrorister från Den Kristna eller Muslimska Högern kommer att stoppa sina snoppar fulla med krut för att sen vid något olämpligt tillfälle spränga sig själva eller i varje fall sina snoppar, i luften.

Kevin Fagan Och Will Kane skriver i San Francisco Chronicle om snoppinspektionerna på San Franciscoflygplatsen: TSA security checks cause anxiety, not resistance

 

Länkar:San Franciscos Hemsida

[tags] San Francisco flygplats, San Francisco Airport, Kriget mot Terrorismen, Snoppar på flygplan, Flygplanspersonal som inspekterar snoppar i San Francicso, Snoppar i kriget mot Terrorismen [/tags]

Är det farligt eller i alla fall otrevligt att flyga: med SAS över Grönland.

Published by:


[print_link]

Att flyga över Atlanten brukade vara något man såg fram emot. Planen var sällan fulla, man kunde få ett eller t.o.m. en hel rad tomma säten bredvid sig. I höjd med Island på vägen till Sverige brukade flygvärdinnorna dela ut gratischoklad från stora brickor. Piloten brukade tipsa om att om man tittade ut till vänster så kunde man se Grönland eller Norge, alla pratade med alla och riffraffet höll sig till fylleresor på Ålandsfärjorna eller på sin höjd bråkiga charterresor ner till Spanien.

Planen var fyllda med svenska affärsmän, blonda högbröstade svenska pigor på väg att söka lyckan i sängarna hos rika amerikanska mångmiljonärer i övre medelåldern, svenska och amerikanska studenter och en och annan skitförnäm diplomat i första klass.

Det var i höjd med Island som jag en dag i mitten av 1990-talet upptäckte den underbara Sissel Kyrkjebø och hennes gudomliga Innerst i sjelen.

Idag är en Atlantflygning som en träningsrunda för Nationella Insatsstyrkan.

Faran först: planen är så komplicerade att de flygs av alltmer komplicerade autopiloter som i sin tur använder sig av dataprogram som aldrig är helt buggfria. Som Air France-kraschen i sydatlanten den första juni förra året visade så klarar piloterna inte alltid av att ta över kontrollen från en autopilot som fallerar som man säger på finspråk.

Men säkerheten är trots detta så mycket bättre än att t.ex. köra bil eller att resa med X-2000 att det inte är något att oroa sig över. Värre är att sitta fastspänd i ett pyttelitet säte utan rum för vare sig armar eller speciellt ben för som av oss som inte är dvärgar.

Och idag kan man knappast gå runt i kabinen eller ställa sig och prata längst bak i planet som förut.

För inte så länge sen kunde man be att få besöka cockpit eller i varje fall stå längst uppe i kabinen och prata. Kommer man för nära cockpit idag så blir man antagligen arresterad eller ihjälskjuten.

 

Axplock från den nordiska pressen:

Svenska Dagbladet , Ny Teknik

[tags]SAS, flyg, USA-flyg, Att flyga till USA, SAS till USA, Flyg från San Francisco till Sverige[/tags]

Fuglesang-jippot. Rymdfärderna som bisarra mediahändelser

Published by:

[print_link]

De amerikanska rymdfärderna blir alltmer bisarra.

Den senaste rymdfärden med den svensk-amerikanske kändisastronauten Christer Fuglesang går tydligen ut på att NASA spenderar miljoner av skattebetalarnas dollar, däribland mina egna, för att folk skall kunna sitta och spela schack med en astronaut!

 

[tags]Christer Fuglesang, Rymdfärderna, NASA, Kennedy Space Center , Rymdfärjan Discovery[/tags]

Skandalen växer kring Amerikanska flygvapnets toppmoderna jaktplan F22 Raptor

Published by:

F22 Raptor, bra så länge som det inte regnar och det kan hålla sig på marken.

Stormakter och maffiachefer blir sällan populära men det gör ingenting så länge som de förblir fruktade.

Och för att förbli fruktade så får man inte göra bort sig igen och igen och återigen som Barack Obamas USA. Hela den en gång så beundrade amerikanska ekonomin har visat sig vara en koloss på mycket stora lerfötter, den amerikanska infrastrukturen har visat sig inte hålla måttet efter den gigantiska företagsplundringen under George Bush, vård,skola,omsorg förfaller och kräver miljardbelopp för att renoveras och USA:s en gång så stolta flaggskepp Kalifornien är helt och totalt bankrutt, man kan inte ens betala sina räkningar längre.

Till denna serie totala katastrofer drar nu Pentagon sitt strå till stacken med sitt toppmoderna jaktplan F22 Raptor som är så dåligt att det bara kan flyga under två timmar i taget, till ett pris på $44 000 i timmen, och då inte i regn, innan det behöver 30 timmars underhåll!

Det kan inte flyga i Afghanistan eller Irak eftersom det förekommer sandstormar och dåligt väder där och F22 Raptor klarar bara att flyga i solsken och lättare målnighet och då som sagt bara i någon timme åt gången.

 

[tags]Pentagon, Robert Gates, F22 Raptor, Amerikanska flygvapnet, US Airforce, Amerikanska försvaret, USA Irak, USA Afghanistan, Stridsflygplan i USA [/tags]

Air France-447-kraschen, början till slutet på de helautomatiserade flygplanen?

Published by:


Cockpit på en Airbus 330-simulator

Röda cirklarna, den lilla joystick med vilken man flyger planet när autopiloten kopplas från.

En del av instrumentbrädan på en Airbus A330.

[print_link]

Pitot tub.

Allt mer talar nu för att det var hastighetsmätarna, de s.k. Pitot-tuberna som fallerade och orsakade det katastrofala händelseförlopp som ledde till att Air France-planet från Rio till Paris bröts upp i luften och störtade.

Problemet som var känt och som borde ha åtgärdats för länge sen är att Pitot-tuberna som sittar utanför flygkroppen endast ger rätt hastighet om de värmerör som sitter inmonterade i tuberna inte slås ut av is eller hagel.

Den nyare typen av Pitot-tuber skall vara mer motståndskraftiga, hur mycket mer än inte känt mot det extrema väder som Air France-planet mötte över sydatlanten.

Det verkar alltså som om några av Pitot-tuberna slogs ut och visade fel hastighet vilket gjorde det omöjligt för autopiloten att flyga planet.

Autopiloten kopplades ifrån, antingen av datasystemet eller av piloterna, som själva inte kunde flyga planet eftersom de inte kunde utläsa hastigheten.

Och på den extrema höjd som planet befann sig och i en kraftig storm så hade det varit svårt nog att flyga planet manuellt även med intakta Pitot-tuber.

Philip Sherwell skriver Daily Telegraph Air France plane: full story of the horror on board Flight 447 – Telegraph

… In previous crash investigations, it has emerged that sensors iced up in severe weather, despite being electrically heated. And moisture sucked up from the ocean by the 100pmh updrafts would have turned to heavy ice by the time it reached the plane’s altitude. French investigators also said on Saturday that Airbus had recommended last year that airlines flying the A330 should replace the sensors but that Air France had not changed the instruments, known as Pito tubes, on the plane that crashed.

Andrew Downie and Mathew L Wald skriver i New York TimesMore Bodies Recovered Near Site of Plane Crash – NYTimes.com

‘There have been situations on Airbus planes, and perhaps on others, where these tubes no longer indicated the airspeed because it entered a humid area, a low-pressure area, an area of turbulence, ‘ he added. If the Flight 447 pilots could not read the correct speed, the plane could have been flying too slowly or too fast, with deadly results. French investigators announced Saturday that the plane had been scheduled to have its Pitot tube replaced, but it remained unclear whether the part had malfunctioned or had anything to do with the crash.

 

Air France-447-kraschen, en modern Estonia-katastrof

Published by:

Fly-By-Wire-cockpit

Allt fler indicier pekar nu på att Air France-447-kraschen var en katastrof som, eftersom man flög toppmoderna s..k. Fly-By-Wire-plan förr eller senare skulle komma att inträffa.

Som de flesta av dagens stora jetplan var Air Frances Airbus A330-200 alltså ett s.k. fly-by-wire-plan som styrs av mycket avancerade och därför också mycket komplicerade datasystem.

Flera nära-krascher har redan inträffat, som Richard Woods and Mathew Campbell skriver i Times Online :

Last October a Qantas A330 was flying at 37,000ft over Western Australia when it suddenly “pitched nose-down”, in the words of an official report. Henry Bishop, a passenger from Oxford, described the panic: “I feared for my life. It just fell hundreds of feet. It just fell forever and there were people flying everywhere.”

I vanliga fall är A330-200-planen, precis som Estonia, säkra, men som alla med alla komplicerade datasystem så finns det alltid svagheter i systemen som, som vi nu har bevis på, kan leda till fruktansvärda katastrofer.

Richard Woods and Mathew Campbell skriver i Times Online Air France 447: The computer crash – Times Online

At the same time, the faster the air passes over the wing, the more the centre of lift moves backwards, pushing the nose of the plane down. Too fast: you nosedive. At high altitude the gap between those two critical speeds gets narrower and narrower. That’s coffin corner – and that was one of the crises facing the crew of AF447 as the plane plunged through the thunderheads in the early hours of last Monday. It is now clear the crew, as they fought to stay airborne, no longer knew how fast their plane was travelling. According to Airbus and the accident investigators, the pilots’ instruments were giving ‘inconsistent ‘ readings of the plane’s speed.

Antonio Regalado Max Colchester och Daniel Michaels skriver i Wall Street Journal Lost Plane Was Due for Change of Speed Sensors; Two Bodies Found

PARIS “ Brazil air force officials said Saturday in Recife they had recovered two bodies and remains from Air France Flight 447 from the ocean. A radar plane discovered the remains in the early morning, and at 8:15 a.m. a helicopter sighted debris and bodies. The air force said it collected an airline seat, a leather suitcase, a backpack and other items. At 9:30 a.m., the first body was pulled from the ocean. Two bodies, both male, were recovered. Separetely Saturday, French accident investigators said the Air France jetliner that disappeared over the Atlantic Ocean on Monday was due to have its so-called Pitot tubes replaced as part of an ongoing program at the carrier to renew its planes’ speed sensors. The sensors are suspected to have played a role in problems that the Airbus A330, which was flying from Rio de Janeiro to Paris with 228 people on board, encountered before disappearing and presumably crashing into the Atlantic.

 

[tags] Flyg, Flygtrafik, Flygbolag,Air France, Air France 2009, Air France 447 Debris, Air France 447 Found, Air France 447 Seats, Debris 447, Debris Found, Flight 447, Flight 447 Debris, Flight 447 Found, Flight 447 Passengers, Flight 447 Path, Flight 447 Search, Plane 447, Plane Crash 2009, Search For Flight 447, World News [/tags]